疫情下艾仕得为何重磅加码汽车水性涂料？

今年，因新冠肺炎疫情突袭，各行各业都受到影响，汽车涂料市场亦不例外。不过具体到水性涂料市场，疫情带来的影响已逐步减少，未来市场潜力仍大。

疫情下的汽车水性涂料市场：影响难免，潜力仍在

今年，因新冠肺炎疫情突袭，各行各业都受到影响，汽车涂料市场亦不例外。不过具体到水性涂料市场，疫情带来的影响已逐步减少，未来市场潜力仍大。

艾仕得大中国区总裁吴春平近日在接受媒体采访时表示，跟同行公司和其他工业公司类似，自今年1月疫情爆发以来，终端市场和各地区的客户对公司产品的需求都有所减少。不过在其看来，交通运输涂料业务增长仍具有潜力，“虽然不同客户增长情况存在差异，总体来说我们业务呈现不断增长态势。”

从中国汽车市场发展情况来看，吴春平指出，疫情极大地冲击了全球经济和汽车产业，但市场体量本身极为可观，中国仍然是全球汽车消费总量最大的国家，汽车保有量居全球第二，中国每千人拥有汽车的数量刚刚超过全球平均水平，这凸显了中国汽车行业未来增长的巨大潜力。随着我国疫情转好和政府接连出台促进汽车消费政策，尤其是新能源汽车领域、激活三线以及三线以下城市汽车消费潜力的大量推动政策，相信经过调整优化以后，中国的汽车市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定。

产业政策也在推动水性涂料市场的增长。随着行业不断向可持续产品升级，环保的涂料在中国升级发展这个大趋势也将长期持续，市场将继续增长。据了解，近期水性漆新版国标GB 24409《车辆涂料中有害物质限量》进行了最新修订，《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》正式发布，这是汽车、工业行业涂装继续环保方向发展的一个风向标，将推动涂料解决方案走向更绿色、健康、环保的发展方向。

“在国家大力治理VOCs排放的背景下，我国涂料行业创新格局已开始改善。政策出台，将对水性涂料、粉末涂料等环保型涂料的研发和应用起到积极的推进作用，推动相关产业，不仅是汽车涂料，还包括轨道交通车辆及其零部件涂料走向更绿色、健康、环保的发展方向。” 吴春平如此表示。

从企业层面来看，整车企业近年来对环保型水性涂料的需求不断增加，自主品牌中，长城、吉利等企业在车型、外观、质量、品牌等各个方面都做足功夫，不断提升以满足中国客群的需求。

正是基于对中国水性涂料市场的看好，艾仕得于4月28日为其上海嘉定水性涂料工厂扩建工程奠基，这是艾仕得中国针对环保水性涂料所做的又一重要投资。据悉，扩建工程预计于2021年初完工启用，扩建后的水性涂料工厂将使艾仕得能够更好地满足华东和华南地区汽车和工业涂料客户对可持续水性涂料不断增长的需求。

图片来源：艾仕得

水性涂料技术的几大方向

如今，汽车正向新四化转型，上游零部件及材料行业也面临着新的要求。吴春平表示，新四化是汽车行业发展的大趋势，艾仕得很早开始关注到这几大趋势及其对包括涂料在内的整个供应链提出的新要求和挑战。

电动化方面，艾仕得的Voltatex能源解决方案产品是应用在新能源车电机的绝缘涂料，可帮助高性能电气设备实现输出功率最大化。最近旗下Voltatex®4224产品浸渍树脂产品获得爱迪生奖材料科学与工程类别金奖。艾仕得去年刚刚在上海APPTC为电气绝缘产品做了一个实验室——能源解决方案应用实验室，以保证其绝缘产品能够确保发电机可以更好地工作。

智能化方面，艾仕得喷墨涂装技术可在提供精准多色涂色应用。同时，该技术降低汽车制造商的能源和材料消耗，可为小量客户提供效率和性价比更高的个性化涂装工艺的同时，令汽车制造商取得更高效库存管理。据悉，艾仕得目前正在与设备厂家一起努力将该技术实现商业化。

网联化方面，艾仕得将色彩科技融入新兴的无人驾驶车辆，可助力无人驾驶探测，引领色彩趋势。在汽车售后方面，艾仕得提供修补漆全球数字化解决方案，通过艾仕得Aquire Quantum EFX测色仪色彩管理系统保证数据落地，可快速准确地提供修补服务，包括配色等。

共享化方面，吴春平指出，共享化反映到乘用车市场，我们能看到的是消费者对于汽车外观要求更丰富更个性化的一个趋势，这就要求企业在在色彩技术和色彩运营方面进行创新。

图片来源：艾仕得

除了满足新四化趋势之外，水性涂料也在向节能环保的方向进一步演进。

据悉，艾仕得水性漆生产工艺采用全球新一代水性漆技术来生产精益且环保的汽车涂料，从而使客户取得优质外观的同时可以有效减少涂料用量，并能大幅度节省涂装过程中的能源消耗，进而降低二氧化碳与VOC的排放。

另外，艾仕得还推出了“统合涂装技术”，促进节能减排和低碳发展，其中包括：

3涂1烘涂装系统，该系统使用了特殊的水性涂层，使每一层涂层都可以在前一涂层未干燥的情况下施工，或者只需很短的闪干时间，可大幅降低与能源消耗相关的运营成本。轻型车制造商可以用更短、更低能耗的闪干区域，代替传统的大型烘炉，大幅降低了运营成本和安装烘炉的资本支出。

生态概念免中涂涂装系统工艺，该工艺先合并中涂和色漆，再涂覆清漆，创造了一个“两道涂漆”的真正“免中涂”喷涂系统，减少了中涂的喷涂和烘干环节。与传统的喷涂过程相比，这个工艺缩短了生产过程，提高了生产效率。

单涂层2涂1烘系统，该系统兼具“底色漆/清漆”涂层系统的优异性能和单涂层工艺的高生产力，整个工艺流程将涂层从3次减少为2次，而烘干步骤则从2次降到1次，喷涂与烘干工序减少后，可有效提高生产力、降低能源使用并减少喷涂车间的环境足迹。

溶剂型高固体份三涂一烘涂装工艺，这是除水性工艺之外的又一环保节能工艺，在耐久性、耐腐蚀性能、耐化学品性能、耐候性以及耐冲击性能方面表现优异；可实现VOC排放减少50%，而且工艺流程更简化，可降低能耗30%；除了符合欧洲各国政府以及中国政府环保法规，它还充分考虑到中国客户在转型中面临的投资过大带来的困境，适用于不考虑把涂装线改造为水性涂装生产线、但制造和施工过程依然能符合国家环保要求的汽车厂商，在中国该工艺作为工信部“挥发性有机物VOCs减排路线图”的最佳实践向全国推广。

总而言之，对于我国汽车水性涂料市场来说，疫情影响虽难免，但基于产业政策等多方面的推动，市场潜力仍然十分可观，不过在潜力释放的同时，水性涂料技术还需面向当下及未来需求做多方面的提升。

来源：盖世汽车网