TDI大跌，七日跌幅达13.79%

经历了月初的跳水性下跌，TDI价格直到上周都仍在阔幅下跌。

国产货报盘参考28000元/吨（含税），上海货参考28500-29000元/吨（含税）左右，较3月初跌幅竟然达到1000元/吨！就连环比上上周都下跌了3500元/吨！对比近三年数据来看，价格还没有跌至最低点，还有下跌的空间。TDI价格七日跌幅达13.79%

二、一季度TDI供需走势

　　1月，由于上海两工厂装置问题，整体供应紧张，而此时下游需求，不管是国内还是出口，都向好，供不应求支撑TDI价格在4万左右运行。

　　2月初，下游厂家陆续退市休假，直到正月十五以后，需求才开始启动，而春节期间各TDI厂家基本正常生产，库存水平开始升高。

　　3月初，贸易市场现货充足，厂家、商家库存压力双高，纷纷降价出货。原料成本走低，海绵价格也下调，客户买涨不买跌，终端需求持续疲软，所以3月底国内TDI库存达到高位水平，预估总库存量在将近4万吨左右。

　　三、二季度TDI走势

　　去年，国内TDI月均产量在近7万吨，月均消费量在6万吨左右，考虑到科思创2周左右的检修，以及中国每月出口量大于进口量的情况，4月TDI厂家产销基本平衡。此外，巴斯夫基本确定在5月进行3-4周的检修，如果巴斯夫提前备1万吨左右的库存用于检修，则4月底，国内总库存量在将近3万吨，厂家库存压力逐步降到可控范围。

　　所以，今年的3-4月份，虽说是传统意义的小旺季，在供需矛盾的决定下，市场也就如此而过，无大的反弹机会。但是考虑到厂家库存压力逐步可控，各TDI厂家在4月下半月的操作会偏稳健，贸易市场预计也是弱势运行，继续深度下跌可能性也不大。

　　观5、6月，传统意义的下游消费淡季，一般是各厂家陆续检修、平衡供需，将价格维持在合理水平，维持上下游产业链稳定，难有反弹。