导读：BASF在巴斯夫德国路德维希港的TDI工厂在近期重启，市场有望走出持续的供应紧张状态，并降低运营利率，从长期来看，全球TDI价格可能进一步下跌。

路德维希的TDI工厂产能为30万吨/年，原本计划在2016年开车，但由于一系列技术问题，直到现在才全面重启。全球TDI市场一直依赖于这个工厂的开工，加上沙特阿拉伯萨达拉公司每年20万吨的产能，以平衡2014-2016年其他设施关闭后的供需。

BASF路德维希港TDI工厂

然而，巴斯夫和萨达拉的开车被推迟，并且一系列其他的停工和不可抗力事件加剧了市场的紧张局势，导致TDI价格飙升，和原料甲苯的价格差距拉大。今年从6月开始，由于预计巴斯夫会重新启动，价格才开始下跌。

据悉，BASF工厂占全球每年约300万吨TDI产能的10%左右。TDI价格的飙升是由于大量的停车和不可抗力，尤其对中东的影响较大。TDI供应也因工厂在2014-2016年停车而受到限制。

全球TDI供需图

随着新产能投产和其它停车也即将结束。在2022年之前，预计没有新的TDI产能增加，到2021年，不断增长的需求将会增加开工率。

一直以来，五大生产商控制着70%以上的TDI市场。巴斯夫(BASF)和同行德国科思创是全球最大的两家产商。

上周五，巴斯夫的首席执行官，Martin Brudemuller说:“TDI在过去一年半的时间里情况比较特殊，现在将恢复正常。我们在全球有大量供应，当然我们必须调整我们的交易量。”

BASF首席财务官，Hans-Ulrich Engel补充称:“异氰酸酯的生意将必须正常化，但其上升周期要比预期的更长。但我们看到亚洲TDI的(利润率)在下个月可能会正常化。”

然而7月底TDI刚刚涨到35000的巴斯夫，在下个月真的会下调吗？另外一个巨头思科创似乎不这么认为。

拥有30%的全球市场份额的科思创，由于2017年异常紧张的TDI市场，获得了5亿美元的利润。预期这将持续到巴斯夫开工使市场完全正常化为止。

7月26日，科思创公布了今年第二季度的业绩增长，尽管有迹象显示，部分聚氨酯产品的高价已开始正常化，公司还是将2018年的业绩预期上调至2017年的水平之上。科思创表示:“目前有迹象显示，某些产品领域的市场价格正在正常化，尤其是软泡塑前体TDI。”

从2017年开始，高额的TDI和MDI利润率使那年的EBITDA同比增长70.6%，至34亿欧元。从2018年的前六个月的业绩来看，科思创表示今年可能会超过去年。国内市场从短期来看，虽然巴斯夫TDI工厂开工，但是遇上国内工厂装置检修，TDI下半年可能仍将维持在较高的位置。

（消息来源：摩库化工数据、中国化工网等）