最近，Kristin前往密歇根州特洛伊市参加由底特律涂料技术协会(DSCT)主办的第43届涂料行业未来研究(FOCUS)年会。

本次大会虽聚焦于汽车涂料，但对航空涂料也有涉及。波音公司高级技术员Jill Seebergh探讨了商用飞机机身外用涂料的技术与挑战。Seebergh认为航空涂料和汽车涂料遇到的一些挑战有些是类似的，他分享了波音飞机在涂装上遇到的一些问题，这些难题是如何被攻克的，以及在这个过程中收获T哪些经验教训。例如在推进取代六价铭方面，航空行业起初的态度非常保守，因为安全和性能是第一要务。任何材料若要替代恪酸盐材料，首先性能必须相当。他们希望这种过渡是自然顺当的。经过测试研究，波音公司发现标准测试和循坏测试的组合效果最佳，仅在自己的区域做户外曝露试验是不够的，必须进行全球测试。他们还从中获得了表面处理是如何影响腐蚀性能的宝贵经验。Seebergh表示，这些对在场的涂料专家来说或许很简单，但对波音公司来说，则不尽然。而今，波音飞机已在使用一种非恪酸盐材料的外用漆了。

波音面临的另一挑战是它们的新机型——波音787。新机型的设计，机身从铝结构转向以复合材料为主。由于飞机不能再使用化学剥离剂，因此在喷涂（和重新喷涂）飞机方面产生了新的要求。波音开发了一种选择性可剥离系统，仅去除外部面漆，底漆保持完好，这样能保证机身复合材料免遭损伤且无需打磨。但在涂料的耐久性上，波音也曾接到客户关于“铡钉疹(油漆从柳钉上剥离）、光泽度流失快和色移等的投诉。这些问题对航空公司来说是大麻烦，因为色彩和设计是飞机标识的重要组成部分。为了解决铡钉疹的问题，波音公司选用了具有更佳附着力的溶胶－凝胶等代替现有技术。并且，他们还通过将单涂层换成底涂／透明涂层体系来改善光泽和色移问题。

目前波音公司正在攻克的另一难题是用来提升燃汕效率的防污涂料。防止昆虫在机身集结，航空公司便可大大提高燃油效率。

到2036年，航空行业预计可交付4.1万架新飞机。且该行业还致力于寻找易于清沽且能提高品牌辨识度的防冰涂料。按照这样的生产效率，自动化生产不可缺少。当前，所有的波音飞机的涂装及相应准备工作均靠人力完成，这一过程需要3-10天，具体取决千所需颜色种类和涂布需求量。